Система встаёт на работающее предприятие
Сначала счёт на том, что уже стоит в кабинах. Потом оснащение борта — по списку, который этот счёт и составил.
Нужны две вещи: доступ к телематике и аэрофотосъёмка карьера. Монтажа нет, техника с линии не сходит, срок до первой картинки уходит на согласование доступов. Рейсы, скорости, простои и расход считаются с первого дня, прошлые месяцы — по архиву треков. Предприятие видит отдачу до закупки оборудования.
Первый шаг показывает, где расчёт упирается в потолок терминала. По этому списку и собирается комплектация: тензометрия, сигнал двигателя, расходомер, точное позиционирование, инерциальный блок, датчики давления, диагностика с шины. Машины оснащаются очередями, счёт по ним переезжает из расчёта в замер, история пересчитывается в тех же показателях.
Экраны собираются под роли предприятия: руководитель, маркшейдер, диспетчер, эксплуатация техники, безопасность. Ролевая модель в системе уже работает, доступ к экранам и к видео разделён, обращения к записи остаются в журнале.
Что остаётся неизменным
- Система читает телематику и не пишет в неё. Диспетчерский контур предприятия работает как работал.
- Чужие машины считаются наравне со своими. Подрядная и арендованная техника попадает в расчёт по тому же треку.
- Данные предприятия остаются его данными. В публичной части нет ни названия, ни бортовых номеров, ни координат, ни окон наблюдения — правило действует и для вашего объекта.
Тонна измеренная и тонна принятая
Рядом с каждым числом система показывает, откуда оно взялось: сняли прибором, вывели из физики или приняли по классу машины.
На экране тонны, литры и моточасы выглядят одинаково — цифра и цифра. Природа у них разная. Вес рейса, снятый тензометрией с подвески, и тот же вес, полученный умножением номинала класса на число рейсов, на недогруженной машине расходятся в разы. Система помечает происхождение каждой величины и не даёт расчёту выдать себя за замер. Где измерить нечем — стоит пометка «нет данных». Правдоподобное число на месте пропуска опаснее пустого поля: его никто не оспорит, потому что оно выглядит нормально.
Шкала работает как карта дооснащения. Пока на машине стоит штатный терминал, расход, моточасы и вес держатся на нижних уровнях. Бортовое устройство поднимает их: сигнал зажигания закрывает моточасы, расходомер — топливо, тензометрия — тонны, точное позиционирование — отметку под колесом. Заказчик видит заранее, какие строки сменят уровень и в каком порядке. Бюджет на оборудование считается по этому списку, а не по обещанию.
Прибор на машине выдал величину напрямую. Есть отсчёт и время — спорить не с чем.
Величина выведена из физики движения: работа по перемещению и профилю трассы, наработка по характеру хода. Порядок верен, точность держится на входных данных.
Величина взята из паспорта класса машины. Годится для сводки за месяц, не годится для разбора конкретного рейса.
Список строк, которые сменят уровень, считается по вашему парку.